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數學模型的簡歷從設計對象的形式描述開始,在一般的請款下。設計對象靠其模型表達出 氣概念。為此已開始要找出合適的參數。使其能對模型分析的結果產生實質性的影響,這是 設計工作帶有創造性的十分重要的階段,因為實質性的決定在很大程度上與設計的階段,設 計任務類型有關,在很大程度上與設計者的經驗和設計對象的透徹有關。 按照增和設計的方法,試圖建立包括與設計工作有關的所有問題的萬能的飛機設計模型是 沒有意義的。模型的形式,其完備性和可靠性不但取決于設計的工作階段和設計任務,而 且取決于所研制飛機的型別。 在得及論證設計階段,數學模型的作用特別大,基本上是采用有效模型和經濟性來描述大 量的各個系統和組成部分的功能。無人機氣動布局可以作為整個無人機系統的一員,其數學 模型可視為參數化的點的模型,這是飛機氣動布局設計成為面向工程的設計。 在飛機初步設計和詳細社階段所使用的模型則不同,應盡量詳細的完備的考慮影響選擇 設計方案的各種因素。這時數學模型可視為參數化的實體模型,飛機設計面向產品的設計。 根據飛機性能和參數的關系了將反映器結構和功能的不同方面分組,組成一系列的子模型,
主要有:
1,幾何模型,描述無人機參數和其外形及尺寸特性之間的關系。用于在選定的飛機總體 布局和容易丁參數情況下確定飛機的集合定義,如外形,表面積,容積,以及機翼,尾翼和 機身截面等。這一模型數據用于重量重心,氣動和強度計算,無人機的氣動布局和內部設置, 結構的布置,以及工藝裝配與數控。因此,這一模型也成為統一模型。
2,重量模型,統一描述無人機幾何形狀與結構承力系統,飛機結構與設備布置,飛機裝 載情況與飛機及各部件重量之間的關系。
3,氣動模型,描述無人機的幾何特性和氣動特性(在各種飛行狀態下的氣動阻力,升力, 力矩,以及力矩系數)之間的關系。
4,動力裝置模型,描述在各種飛行狀態下,發動機的尺寸,布置和推力及耗油率之間的 關系。
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