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詳細介紹
機場作為航空交通運輸的重要組成部分,有著其自身的特點。首先是機場監控點數眾多,先前建設的幾大樞紐機場,都有上千點左右的規模,眾多的點數對攝像機的類型、安裝方式有各自不同的具體需求。其次是機場內的部門機構眾多,安檢、邊檢、海關、公安、運營、行李、交通、中心等等各個部門都對機場的視頻監控系統有相當的使用需求,因此需要滿足不同部門的不同應用需求。第三是機場監控點跨度比較大,單單是航站樓,就通常有幾十萬平方米,而如果算上機場周界,簡直是一個小城市,因此需要考慮視頻信號的傳輸,機房的利用、網絡資源的使用等等。通常,機場設計有弱電間、分機房、核心機房等。
機場視頻監控系統架構
模擬視頻監控架構
在早期的機場建設中,如2000年之前設計、建設的視頻監控系統,由于其時網絡及數字視頻監控系統并不成熟,因此,系統多采用模擬矩陣進行組網連接(AD、pelco及霍尼的矩陣+VCR或DVR錄像),模擬系統的特點是技術成熟、產品穩定、信號延時小等,但是模擬視頻監控系統的缺點也很明顯,系統聯網復雜、擴展成本比較高、集成難度大并且管理困難。
上圖是模擬視頻監控系統結構示意圖,系統設置一個核心矩陣在核心機房,并在各匯聚機房(二級機房)、分部門機房設置二級矩陣。二級矩陣與一級矩陣之間建立雙向視頻干線通道,從而將二級矩陣與一級矩陣整個為一個“大矩陣"。在不同的應用部門利用監視器墻、鍵盤、多媒體工作站等實現視頻的調用與控制。各控制主機和控制鍵盤采用通信控制器或直接上網的方式與管理工作站、多媒體工作站聯網,建立基于IP網絡的數據和控制通道。
模擬視頻監控系統不是本文討論的重點,因此僅僅簡單探討。
網絡視頻監控架構
網絡視頻監控系統在近年來的機場、鐵路、地鐵等交通建設中得到廣泛的應用,其主要采用視頻編碼壓縮技術,將模擬視頻信號轉換為數字視頻數據流,利用網絡錄像機進行視頻流的轉發和存儲,在后端利用成熟的存儲技術如DAS或SAN實現海量、長期的數據存儲。
上圖是網絡視頻監控系統結構示意圖,如圖所示,系統建設在機場的安防系統網絡上,編碼器就近安裝在分布在各個角落的弱電間內,攝像機就近連接到各個編碼器的視頻輸入口;在各個匯聚機房,設置安裝NVR服務器及磁盤陣列,實現對整個系統內所有視頻的存儲、轉發工作,由于NVR服務器集中部署,因此非常適合采用SAN架構存儲;在系統中控制中心(或匯聚機房),安裝核心程序服務器,實現系統的數據庫、核心服務應用;總控中心,配置多臺解碼器,實現實時的解碼電視墻顯示,在其他分控中心或分控室,利用客戶端工作站實現視頻的瀏覽、控制或回放。
上圖是網絡視頻監控系統拓撲圖,圖中交換機層次、存儲設備等更加清晰明了。機場視頻安防監控系統的總體架構分為四個層次,從下到上依次是:監控現場→分控弱電間→主控弱電間(中心機房)→監控中心和分控中心。
監控現場由視頻監控設備(模擬攝像機和IP攝像機)、消防設備(消防探頭、噴淋頭等)、報警設備(報警按鈕、喇叭等)、門禁設備(出門按鈕、讀卡器、電控鎖等)組成。監控現場的主要作用是終端設備、信號采集。
分控弱電間一般設置在航站樓的樓梯間或弱電井中(或旁邊),主要用于接入前端設備的連接線,主要設備有:接入層交換機,消防系統的IO模塊、地址模塊,報警系統的報警控制器,門禁系統的門禁控制器,編碼器(用于將模擬攝像機信號轉換成IP數據流),接入層交換機。
中心機房是整個系統的控制核心,部署核心交換機、報警管理系統、消防管理系統、門禁管理系統、安防管理服務器、安防平臺服務器、存儲服務器等設備。監控中心和分控中心實現對整個系統的監看、控制,一般需要部署交換機、電視墻、電視墻服務器、客戶端工作站等設備。
各分控中心一般包括:中心、安檢、邊檢、消防、海關、駐場單位、停車場、飛行區、行李等分控中心。各分控中心的作用是提供給各職能部門人員使用,執行與其職能相關的監看、控制功能。
智能網絡視頻監控系統構成
編碼器實現視頻的采集、編碼壓縮,通過網絡傳輸到網絡錄像機實現存儲或轉發,解碼器采用硬件解碼方式將視頻還原并監視器墻顯示,分布各處的工作站通過軟解碼方式實現視頻的瀏覽,并可以通過客戶GUI對視頻監控控制操作。
編碼器設備
通常,編碼器采用8路嵌入式,主流方式是MPEG-4壓縮方式,實現低碼流下高質量的視頻壓縮與傳輸,每個通道都可以支持4CIF實時,每個通道均支持雙碼流。另外,編碼器具有COM、RS485、TTL等輔助接點以實現PTZ控制、報警接口等工作。在具體有應用的點位,可以采用智能編碼器,智能編碼器內置視頻分析功能,可以利用視頻分析算法實現視頻的實時分析,并按照預先設置的規則進行報警。
如上圖, 視頻編碼器安裝在TOC聯合機房的機柜內,前端攝像機的視頻信號、控制信號和拾音器信號以及報警信號等接入編碼器,編碼器再接入安防網絡的交換機,從而通過安防網絡實現控制、調用和傳輸。并采用網絡視頻存儲服務器(NVR)進行本地通用錄像等。
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